隨著新中國(guó)的發(fā)展，各方面條件不斷完善生活水平提高大多數(shù)孩子營(yíng)養(yǎng)狀況良好，我國(guó)兒童平均身高也是越來(lái)越高，之前定制的乘車(chē)規(guī)則也是有著很多的不合理之處。

有數(shù)據(jù)研究表明，近幾年來(lái)孩子的平均身高已經(jīng)超過(guò)了他們的父母；出門(mén)在外孩子的身高在不同的地方所享受的優(yōu)惠政策也是不一樣的，由身高經(jīng)常引發(fā)各種各樣的新聞屢見(jiàn)不鮮：

上海市某游樂(lè)園對(duì)兒童購(gòu)票“限高”的新聞引發(fā)輿論關(guān)注。一位10歲小女孩由于身高超過(guò)了1.4米的“兒童票身高上限”，被游樂(lè)園要求購(gòu)買(mǎi)成人票。孩子家長(zhǎng)認(rèn)為，以身高定票價(jià)既不公平也不合理，要求對(duì)方以年齡界定兒童票。園方則表示，兒童一般沒(méi)有身份證，其實(shí)際年齡不容易快速直觀地認(rèn)定，若按年齡銷(xiāo)售兒童票，需要驗(yàn)票工作人員一一查驗(yàn)核對(duì)兒童的戶(hù)口簿或?qū)W生證明等身份證件，影響人群快速通行，造成擁堵甚至安全隱患。

0-12歲男孩身高、體重表

0-12歲女孩身高、體重表

那么以身高定票價(jià)有錯(cuò)嗎？似乎也并沒(méi)有錯(cuò)，目前鐵路部門(mén)、航空公司、公交集團(tuán)、公園等，都按身高出售兒童票。不過(guò)，既然是“兒童票”，標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該符合現(xiàn)階段我國(guó)兒童生長(zhǎng)發(fā)育的實(shí)際。根據(jù)最新的《兒童身高體重標(biāo)準(zhǔn)表》，我國(guó)6歲兒童身高范圍約為1.1—1.2米，11歲兒童約為1.3至1.5米。很多行業(yè)已經(jīng)據(jù)此對(duì)兒童票身高標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整，如鐵路將購(gòu)票標(biāo)準(zhǔn)從1.1—1.4米提高到1.2—1.5米。一些執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià)的景區(qū)還采取了“身高與年齡雙軌制”的定票機(jī)制，對(duì)不超過(guò)6周歲或身高不超過(guò)1.2米的兒童實(shí)行免票；對(duì)6周歲至18周歲(含18周歲)未成年人、全日制大學(xué)本科及以下學(xué)歷學(xué)生實(shí)行半票，盡可能把優(yōu)惠少年兒童的福利落到實(shí)處。

2019年7月12日交通運(yùn)輸部就“6歲兒童乘車(chē)不再量身高而是看年齡”征求意見(jiàn)，瞬時(shí)在網(wǎng)上引起了熱議。二孩政策的全面普及，讓多數(shù)家庭尤其在意孩子的每一項(xiàng)費(fèi)用支出。對(duì)于明明年齡還小，身高卻躥得老高的孩子來(lái)說(shuō)，該政策的出臺(tái)，讓很多父母拍手稱(chēng)贊。然而，政策中的部分規(guī)定，卻讓家長(zhǎng)犯了難：不少網(wǎng)友提出“乘公交還要給孩子帶戶(hù)口本”，不方便、太麻煩。

那么新的規(guī)定很多人還是不明白的，下面為大家解讀一下

11月21日電(李金磊)交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)改委21日印發(fā)《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見(jiàn)》，明確符合條件的兒童乘坐客運(yùn)班車(chē)享受免費(fèi)乘車(chē)或者客票半價(jià)優(yōu)待。在兒童身高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，增加以年齡為依據(jù)的兒童票、免票劃分標(biāo)準(zhǔn)。

特別注意：道路交通安全法實(shí)施條例規(guī)定，在客車(chē)滿(mǎn)載情況下免費(fèi)乘車(chē)兒童數(shù)量不得超過(guò)核定載客人數(shù)的10%。9座以下客車(chē)在滿(mǎn)載情況下無(wú)法攜帶免票兒童，因此兒童免票乘車(chē)規(guī)定不適用9座以下客車(chē)。

具體條件為：每一成人旅客可攜帶1名6周歲(含6周歲)以下或者身高1.2米(含1.2米)以下、且不單獨(dú)占用座位的兒童免費(fèi)乘車(chē)，需單獨(dú)占用座位或者超過(guò)1名時(shí)超過(guò)的人數(shù)執(zhí)行客票半價(jià)優(yōu)待，并提供座位；6～14周歲或者身高為1.2～1.5米的兒童乘車(chē)執(zhí)行客票半價(jià)優(yōu)待，并提供座位

同時(shí)《意見(jiàn)》還明確，到2020年，道路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格基本放開(kāi)，保留實(shí)行政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)的道路運(yùn)輸價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制有效建立，道路客運(yùn)、出租汽車(chē)等領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)者價(jià)格行為更加規(guī)范，主要由市場(chǎng)決定的道路運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制和科學(xué)、規(guī)范、透明的道路運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)管制度基本健全，價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)資源配置、促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、滿(mǎn)足人民群眾出行需求的作用明顯增強(qiáng)。

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